第808章寒酸的晚宴
桃芳在陈苏丹面前稍微有点怯,生怕陈苏丹问及王仁智,好在陈苏丹并没问她王仁智的去向,也没问娜娜两人,反倒是问起宜梦薇为何来到熊背梁。原来宜梦薇是来找王仁智诉苦的,王仁智来熊背梁不久,便找来宜梦薇,让她开设一条途径熊背梁直达横川王国首都新昌市的客运专线,全长两千八百公里横穿五个国家。
熊背梁四万驻军在横川王国招募,这条公路客运专线就是针对这四万新兵而开,这么长的线路堪比轨道列车,南部山区没有轨道线,因此有很多这样客运的线路。横川虽然是个大国,但至今没有一条长途客运线路通往南部山区深处的军工基地,需前往其他地方换乘客车,单面行程最快也要七天,横川王国很需要这条客运线路。
由于客运线路过长,沿途旅客客源具有不确定性,公路运输随意性比较大等原因,各趟线路很不稳定,有时一个小时内两三辆车,有时几个小时不见一辆车,严重时一两天看不见一辆车。因此给旅客带来很大不便,经常需提前几天上路以免误事,这些线路运营的客运车辆普遍效益不佳,勉强维持甚至有时出现亏损。
王仁智只需一句话,宜梦薇不能不做市场调研,却被王仁智阻止,吩咐她只管跑线路办理运营手续即可,至于能否盈利还是亏损,和宜梦薇无干。宜梦薇和娜娜两人都劝王仁智谨慎行事,不料王仁智根本不听劝,声称明知这是个坑他也照跳不误,他已经做好亏损的准备。
对于聘用的运营车辆和司乘人员,王仁智的要求更是离谱,车主必须允许改装车辆,并且必须在苗冬雪的保险公司投保,所有费用却由运输公司承担。原本可乘坐五十人的客车,改装后仅能容纳三十人,其中还包括两位司乘人员,实际载客仅有二十八人,不过改装后的车辆可坐可卧,旅客比较舒适。
每辆车配备三个司乘人员,确保客车上路后昼夜兼程,全程两千八百多公里沿途停靠站点不超过十个,必须在四十三个小时内跑完全程。车辆充能,司乘人员饮食等全包,无论亏损还是盈利司乘人员没有任何责任,他们只需按时准点跑完全程即可,对车主和司乘人员来讲没有任何负担,是一个稳赚不赔的生意。
按照王仁智这些要求组建成立的运输公司,国家联盟目前还找不出一家,有实力的富豪独资或者与朋友合资组建运输公司,自负盈亏不存在争议。但是鲜有富豪愿意独自承担风险,而是成立股份组建运输公司,这也是绝大多数运输公司和企业都是股份公司的主要原因。很多运输公司成立时股东过百,车主以车辆折价入股,其它股东投资资金,共同承担风险,宜梦薇组建的运输公司独自承担风险恐怕仅此一家。
陈苏丹理解王仁智开通这趟客运线路是为了来自横川王国的士兵,可是她不理解王仁智为何别出心裁,难道他就不能仿效其它运输公司吗?一问之下才明白,原来问题出在客车改造上。一辆大型客车价值几十万金币,王仁智并不是筹集不出这笔款项,短时间内很难购买到这么多车辆,另外司乘人员也是个难题。
从事长途客运的运输公司普遍效益一般,极个别时候还可能亏损,新线路客源如何还是个未知数,宜梦薇从其它运输公司挖客运车辆本就不容易。得益于苗冬雪可以提供车辆信息,宜梦薇寻找车主没啥困难,困难在于如何取得车主的信心,说服车主转投自己旗下,可是人家凭什么相信一个新线路就可以盈利?
宜梦薇这边忙着在各国跑线路,还得招聘公司职员,那边还要寻找车主和司乘人员,但始终进展不大,少有车主相信新线路就有稳定的客源。面对宜梦薇一筹莫展,王仁智明白必须给车主和司乘人员点小恩惠,告诉宜梦薇公司给旗下车辆投保,司乘人员一日三餐由公司负责。
长途客运一日三餐确实是个问题,虽然不算一笔大钱,不过一年下来也是一笔不小的开支,果然便有很多车主答应和宜梦薇合作,并且自行招聘司乘人员,费用自然打入公司运营成本。可是等到宜梦薇要求改装车辆时,又遭遇车主抵制,且不说改装费用,关键是改装后的车辆今后可选择范围缩小,万一新公司不景气,跳槽时比较困难。
其实最终这个办法还是宜梦薇想出来的,但她认为风险由公司承担,车主稳赚不赔没有任何顾虑,王仁智恐怕不会答应。运输公司负责全部运营相关事宜,车主负责提供车辆以及司乘人员,车主每月根据出车情况与公司结账,公司盈亏与车主无关。
宜梦薇也是实在没办法才想到这么一出,这也是她在调研时发现有的公司采取这种运营模式,不过车主需向公司缴纳各种名目的巨额抵押。桃芳三人明确反对宜梦薇的建议,不要巨额抵押就算了,还给车辆投保,司乘人员管饭,那有这么好的事情,公司能不能盈利尚在两可之间,不能这么纵容车主。
不过王仁智却认为宜梦薇的建议可行,当场拍板就这么办,同时拒绝给车主提任何额外要求,给车主的待遇越优厚,公司运营越稳定,到时候拿棍子撵这些车主也撵不走。他认为长途客运能否盈利关键在客源,只要确保每天按时准点,车辆运营路途快捷,盈利只是时间问题,新线路最初亏损很正常。
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熊背梁四万驻军在横川王国招募,这条公路客运专线就是针对这四万新兵而开,这么长的线路堪比轨道列车,南部山区没有轨道线,因此有很多这样客运的线路。横川虽然是个大国,但至今没有一条长途客运线路通往南部山区深处的军工基地,需前往其他地方换乘客车,单面行程最快也要七天,横川王国很需要这条客运线路。
由于客运线路过长,沿途旅客客源具有不确定性,公路运输随意性比较大等原因,各趟线路很不稳定,有时一个小时内两三辆车,有时几个小时不见一辆车,严重时一两天看不见一辆车。因此给旅客带来很大不便,经常需提前几天上路以免误事,这些线路运营的客运车辆普遍效益不佳,勉强维持甚至有时出现亏损。
王仁智只需一句话,宜梦薇不能不做市场调研,却被王仁智阻止,吩咐她只管跑线路办理运营手续即可,至于能否盈利还是亏损,和宜梦薇无干。宜梦薇和娜娜两人都劝王仁智谨慎行事,不料王仁智根本不听劝,声称明知这是个坑他也照跳不误,他已经做好亏损的准备。
对于聘用的运营车辆和司乘人员,王仁智的要求更是离谱,车主必须允许改装车辆,并且必须在苗冬雪的保险公司投保,所有费用却由运输公司承担。原本可乘坐五十人的客车,改装后仅能容纳三十人,其中还包括两位司乘人员,实际载客仅有二十八人,不过改装后的车辆可坐可卧,旅客比较舒适。
每辆车配备三个司乘人员,确保客车上路后昼夜兼程,全程两千八百多公里沿途停靠站点不超过十个,必须在四十三个小时内跑完全程。车辆充能,司乘人员饮食等全包,无论亏损还是盈利司乘人员没有任何责任,他们只需按时准点跑完全程即可,对车主和司乘人员来讲没有任何负担,是一个稳赚不赔的生意。
按照王仁智这些要求组建成立的运输公司,国家联盟目前还找不出一家,有实力的富豪独资或者与朋友合资组建运输公司,自负盈亏不存在争议。但是鲜有富豪愿意独自承担风险,而是成立股份组建运输公司,这也是绝大多数运输公司和企业都是股份公司的主要原因。很多运输公司成立时股东过百,车主以车辆折价入股,其它股东投资资金,共同承担风险,宜梦薇组建的运输公司独自承担风险恐怕仅此一家。
陈苏丹理解王仁智开通这趟客运线路是为了来自横川王国的士兵,可是她不理解王仁智为何别出心裁,难道他就不能仿效其它运输公司吗?一问之下才明白,原来问题出在客车改造上。一辆大型客车价值几十万金币,王仁智并不是筹集不出这笔款项,短时间内很难购买到这么多车辆,另外司乘人员也是个难题。
从事长途客运的运输公司普遍效益一般,极个别时候还可能亏损,新线路客源如何还是个未知数,宜梦薇从其它运输公司挖客运车辆本就不容易。得益于苗冬雪可以提供车辆信息,宜梦薇寻找车主没啥困难,困难在于如何取得车主的信心,说服车主转投自己旗下,可是人家凭什么相信一个新线路就可以盈利?
宜梦薇这边忙着在各国跑线路,还得招聘公司职员,那边还要寻找车主和司乘人员,但始终进展不大,少有车主相信新线路就有稳定的客源。面对宜梦薇一筹莫展,王仁智明白必须给车主和司乘人员点小恩惠,告诉宜梦薇公司给旗下车辆投保,司乘人员一日三餐由公司负责。
长途客运一日三餐确实是个问题,虽然不算一笔大钱,不过一年下来也是一笔不小的开支,果然便有很多车主答应和宜梦薇合作,并且自行招聘司乘人员,费用自然打入公司运营成本。可是等到宜梦薇要求改装车辆时,又遭遇车主抵制,且不说改装费用,关键是改装后的车辆今后可选择范围缩小,万一新公司不景气,跳槽时比较困难。
其实最终这个办法还是宜梦薇想出来的,但她认为风险由公司承担,车主稳赚不赔没有任何顾虑,王仁智恐怕不会答应。运输公司负责全部运营相关事宜,车主负责提供车辆以及司乘人员,车主每月根据出车情况与公司结账,公司盈亏与车主无关。
宜梦薇也是实在没办法才想到这么一出,这也是她在调研时发现有的公司采取这种运营模式,不过车主需向公司缴纳各种名目的巨额抵押。桃芳三人明确反对宜梦薇的建议,不要巨额抵押就算了,还给车辆投保,司乘人员管饭,那有这么好的事情,公司能不能盈利尚在两可之间,不能这么纵容车主。
不过王仁智却认为宜梦薇的建议可行,当场拍板就这么办,同时拒绝给车主提任何额外要求,给车主的待遇越优厚,公司运营越稳定,到时候拿棍子撵这些车主也撵不走。他认为长途客运能否盈利关键在客源,只要确保每天按时准点,车辆运营路途快捷,盈利只是时间问题,新线路最初亏损很正常。
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